un petit vol en avion

salut a tous ,
un prochain vol a venir .

ma femme ma payer un vol d’initiation au pilotage d'avion pour noël.
a croire quel me trouve plus en sécurité  en l'air . c'est bizarre sa  

mais se coup si , je prend les commandes d'un dr400 4 places,
pour faire un petit tour du département , décollage au circuit de 24 heure au mans .

l'envie de passer le le brevet  PPL grandi

je doit voler avec le même instructeur que sur la vidéo , et le mème avion .

si vous regarder la vidéo , vous allez voir a un moment on fais même du décrochage , trop bon  et la fille qui devient  toute blanche a l'AR de lavion        .

sa ma donner une idée ,
moi j’avais  prévue d’emmener ma belle mère ,  mais elle veut pas monter ,
tanpis se sera le beaux père          

je posterais la vidéo de mon vol , ce coup si .

bravo beau cadeau moi je prefere garder les pied sur terre!!

sympa

salut tu as l'air de prendre ton pied

salut onoff   ,
c'est pas moi dans la vidéo   ,

la vidéo ,c'est une vidéo du même stage de pilotage que je vais faire .

a+

ah ok

oui j’attends ,  qu'il fasse beaux pour programmer le vol ,vivement        
mais avant , je doit faire une petite formation en simulateur de vol .

se que j'aime , c'est que l'instructeur te file , vraiment les commandes de l'avion ,
il te fais faire le roulage sur piste  , le décollage , une grande partie du vol de l'instruction permanente , tenue de cap etc , c'est très complet .

a 17.00 minute sur la vidéo sa deviens très sympa  , il te fais un beaux décrochage , sa j’adore cette sensation de vide .
tu perd 100 mètre en quelque seconde          
et les virages a 60 dégrée  d'inclinaison       .

j'aimerais bien essayer la voltige aérienne ,  la tu prend des Gé .

peut être  un prochain vol      

une photo du coucou    

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Je fus dans le temps un amateur de simulateur de vol. (Fs2000-2002-2004 + Falcon4....). J'ai eu l'occasion de faire un vol en hélico (UH-1 Bundeswehr) et un vol F-16 en backseat au dessus de la baie de Somme avec un passage du mur du son au dessus de la mer à 50m au dessus des navires.

Les G, ce n'est pas pour moi mon vol d'une heure 30 m'aura fait vomir dans mes 2 gants, j'ai failli finir dans ma chaussure.

Ca reste une expérience inoubliable!

salut Fabien ,
ha sa devais être sympa le vol en F16 , passer le mur du son avec le bang supersonique terrible .
mord de rire pour les gants , surtout quand le premier est deja plein    

j'ai pas mal volé sur helico  aussi, pendant mon service militaire ,
j’étais dans un régiment hélicoptère de combat .

vivement le vol

a+

salut a tous ,
une petite vidéo sympa ,
sa donne une petite idée du vol en F16 ,  de notre ami Fabien
( veinard !!! j'aimerais temps pouvoir voler sur avion a réaction  )

Souvenir de 2003 : Vol en F-16


Et pour ceux qui ont la patience de lire, j'ai retrouvé le récit de mon vol.

Et bien me voici revenu sur terre. Voilà je t'explique un peu mon vol.
Notre formation comportait 2 F16 un bi place+un mono qui s'appelait Sting11 (one -one) et Sting12(one-two). J'étais dans le back seat avec aux commandes de l'appareil le Colonel aviateur Leonard Chef de Corps de la base de Florennes. L'autre avion était piloté par "Raoul" alias le Cpt avi Massau de la 1ère Escadrille.
A 12h30 j'avais rendez vous à l'escadrille pour les différents briefings de sécurité (éjection, réaction en cas d'incidents......). Ensuite est venu le briefing de mission proprement dit. C'était pour l'occasion Raoul qui prenait le leadership de la formation.
Nous étions parti pour un vol low level (basse altitude) vitesse de croisière 400 knots (soit +-750km/h) direction les côtes Normandes (Etretas).
Le premier target était une écluse que nous devions bombarder. Sting 11 nous précédait car sous son avion était placé un Pod Recce (se prononce riki). Il s'agit d'un bidon monté entre le train d'atérissage du premier avion dans lequel est placé une caméra qui servira à la reconnaissance pour nous renseigner précisément sur l'objectif.à détruire.
Second Target survol d'une autoroute et surveillance de camions militaires susceptibles de transporter du matériel. La mission des 2 avions observer et si véhicule militaire énemi : destruction.
Ensuite Survol au dessus de la mer pour un accélération test soit retour idle donc moteur au ralenti 150 knots (+-280km/h) à 15 m des flots ensuite post combustion jusque 600knots (+-1150km/h)
Survol le longs des plages Normandes, ensuite direction le troisième target.
Troisième target survol de Villers la Ville et prise de vues par la caméra de Sting11.
Voilà le briefing fisselé nous voilà donc parti vers l'avion où notre take off était prévu à 15h00L mais nous étions très en avance.
J'étais déjà complètement fitté (combi, G-suit, casque ...) j'embarque dans le biplace FB-05, le Colonel s'assoit dans le front seat et nous étions parti pour une série de test avec le crew-chief (technicien devant mettre l'avion en oeuvre pour le vol) . Relié à l'avion par radio j'assistait à tous les preflight checks. Jusqu'au moment où le crew chief déclare "have a nice flight sir"
De l'avion je ne voyait pas Sting 11 qui était bcp plus loin que nous. Il demande l'autorisation de taxier ( rejoindre la piste par les taxi qui sont les routes allant des parkings à la piste) pour les 2 avions. "Yes ok clear to taxi take off by 08 ask before the runway" "Ok clear to taxi for sting 11 and 12"
Le crew chief enlève les cales de l'avion, le moteur s'emballe tout doucement pour faire rouler l'avion jusque la piste 08 (80° par rapport au nord). arrivés à la piste dernier appel de la tour "Ok Sting you are approved for take off."
Les 2 avions alignés sur la piste Sting 11 commande 'AB AB (ébi post combustion) !!! Top et dès ce moment les 2 avions s'élancent sur la piste pour atteindre la vitesse de 150 knots (+-280km/h). Ensuite il tire le stick vers l'arrière l'avion se lève avec la même sensation pour moi que le décollage d'un avion de ligne.
Arrivé en bout de piste virage à 180° serré. Mes yeux étaient à la fois fixés vers le sol tellement le paysage était beau vu de la haut et en même temps sur le G-meter (écran qui montre le nombre de G encaissé) sur ce virage 3,5G. Je ressentais mes trippes s'écraser et la peau de mon visage se tirer tout en me demandant si j’allais rester conscient. Le virage terminé je m'aperçois que je devenais nauséeux. Le colonel me demande "Et alors ça va?" Euh.....Mouis lui répondis je. Il avait compris que j'avais déjà bien encaissé!!!! Nous sommes en l'ai depuis 20 secondes....Durée du vol 90min .........ça promettait!!!!!!
Nous avons volé en formation serrée jusqu à 20 nautics (+-40km) du premier target. Nos deux avions collés avec les ailles bout à bout. D'ailleurs on se faisait des signes par le cokpit. C'était très impressionnant!
Ensuite mannoeuvre on se passait l'un au dessus de l'autre et vice versa. J'ai du avoir recour à mon sac de plastique, dégraffer mon masque et vomir. Une fois fait, je me sentait déjà mieux et devenait plus optimiste pour la suite du vol.
Arrivé à proximité du premier target : Sting 11 survol calmement l'écluse et nous renseigne sur le mode opératoire pour le bombardement. De mon cockpit je vois le Colonel passer ses instruments en mode Air Ground et sélectionner deux bombes traditionnels M84 (500kg de Tnt).
Subitement parti en piqué vers l'objectif à 400knots (750km/h) pour tirer sur le manche à 50 m du sol et remonter haut en altitude. Dans le cockpit l'ordinateur hurlait (Bomb away, bomb Away!!!)
Après ce coup j'ai du reprendre mon sac.......
Parti pour le second target sur l'autroute qui était toute proche. Ma mission désigner les camions susceptible de .....tranporter du matériel militaire. Je t'assure que mon état n'était plus vraiment au beau fixe. Je devenais de plus en plus malade, le sac était complètement rempli. Je priais pour que ces nausées cessent. Je craignais de vomir et d’en mettre partout dans le cockpit. Hélas les hauts le cœur s’accentuaient et j’ai enlevé mon gant gauche pour vomir dedans. Nous avons survolé l’autoroute vu des camions mais aucune munition ne fut tirée.
Ensuite cap full east pour rejoindre la mer toute proche. Retour en formation l’un à coté de l’autre ailes bout à bout et plongé au raz des flots. Retour du moteur idle (au ralenti). Je regardais l’indicateur d’air speed redescendre jusque la vitesse de 150 knots (+-280km/h). J’entends Sting 11 dans mes écouteurs « AB,AB (traduction : post combustion) Top ! ».Dans un rugissement infernal les avions s’élancent au dessus des flots. Ecrasé contre mon siège, j’amais je n’aurais imaginé qu’une telle sensation de traction était possible. L’indicateur airspeed s’emballait pour atteindre la vitesse des 550 knots (1100 km/h ou mach1). Nos avions filaient à une trentaines de mètres au dessus des flots. Sting 11 est passé au raz d’un navire. J’imagine l’équipage leurs oreilles………il y avait même un superbe voilier du moyen age. Retour au ralenti et l’avion se mit à freiner puissamment, j’étais cette fois collé vers l’avant dans mon harnais arrivé sous la barre des 350 knots (600km/h) sortie des air brakes et le freinage se fit sentir encore plus intensément. Fermeture des aibrakes et reprises d’altitude dans un virage à 180° pour reprendre la direction de ‘l’est vers la terre ferme.
Nous avons naviguer une vingtaine de minutes et nous avons quitter Riesling le callsign français du contrôle aérien national pour être repris en charge par Belgaradar .
Au bout de quelques minutes le Colonel m’interpelle à la radio pour me montrer l’ascenseur de Strépy et quelques secondes plus tard le plal incliné de Ronquière, ainsi que la vile de Nivelles.
Sting 11 survole Villers La Ville pour sa dernière mission de Recce : il filmait avec son pod. Je contemplais les ruines.
De là nous sommes très vite retrouvé au dessus de l’échangeur de Daussout à Namur. Nous avons survolé Dinant et le lit la vallée de la Meuse. C’était magnifique !
A la radio Sting 11 appelle « Florennes approach this is Sting 11 & 12 inbound for landing” L’approche de Florennes nous reprends en charge sur ces radars pour le retour à la maison. Vingt nautics plus tard j’apercevais sur ma droites les deux pistes si familières. Sting 11 demande à la tour de faire encore quelques « touch and go » (toucher la piste et redécollage). A ce moment le Colonel me demande « Tu veux encore faire quelques touch and go ? » Non sir je préfère rentrer. Ok ! Sting 12 for tower full stop landing ! Ok Sir You are number one to land .
L’avion fit un dernier virage à 180 ° au dessus des lacs de l’Eau d’Heure et distinctement j’apercevais le bout de piste. Un bruit sourd d’hydraulique me signalait la sortie du train d’atterissage, les trois voyant vert confirmaient la correcte mise en place des trains. Le F16 ralentit jusque 160 knots se cabre majestueusement pour se poser en douceur sur le macadam. Le nose wheel (roue de nez de l’avion) finit par toucher le sol et le faucon ralentit pour prendre le premier taxi et rejoindre son emplacement inital à la ligne.
L’avion parqué le crew chief arrive , la verrière se lève. Et dans un ouf de soulagement j’enlève mon casque. Mes collègues étaient là et les pompier comme à l’accoutumée en ces occasions mon arrosé copieusement avec leur autopompe.
Après m’être changer ce merveilleux moment s’est terminé au bar de la 1ère escadrille autour d’un verre (de l’eau pour moi). Mon estomac n’était pas capable d’acceuillir le célèbre breuvage de la ville marraine de l’escadrille : La Chimay.

sacré Fabien ,:

magnifique récit de vol ,

donc tu a bien pris plus de mach 1 , veinard je t'envie trop.
tu doit bien sentir la déformation du visage.
, avec la poste combustion des 2 réacteurs  , et avoir le voile noir créé par les gé de l'accélération ,
donc tu a du prendre 5 a 6 Gé je pense

le plus dur est de faire les mouvement de respiration , pendant ces mouvement physique de vol.

sa doit être terrible ,

bon bah sniff , moi se sera un petit coucou a coter .

ha j'oubliais , pour Chimay ,
j'ai bu une bonne bière a Chimay ,dans le bar ,
le Chimay , quand j'ai acheter mon tour ,
tu doit connaitre sur la grand place de la ville .

a+ fabien

Raoul (cpt Fabrice Massaux) dans le récit s'est malheureusement crashé au large de la Hollande un peu plus tard.  
http://www.dhnet.be/actu/faits/je-veux-comprendre-51b7c569e4b0de6db98d1d29
http://www.f-16.net/f-16-news-article1459.html

a merde accident de vol ,
c'est toujours les bons qui partes les premiers.
désoler pour ton ami Fabien .

le pilotage de se genre de machine , comporte de grand risque .

mais ces mec on une passion , depuis tout petit de volé sur un avion de chasse .


cordialement

micka

salut a tous
je programme le vol pour le mois prochain ,
mon probleme de santé est regler donc ,je peut allez volé .
cordialement micka

je kiff cette vidéo

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ps / Fabien ,  si tu a une place libre sur un f16 , je monte en Belgique de suite          



idem le kiff

Salut à tous,
Le vol est prévu samedi, donc formation sur simulateur de vol et après c'est bibi qui sera place du pilote avec l'instructeur, Suis pressé  de volé,
J'attends les décrochage avec impatience, la je vais prendre des gés  hi hi hi hi

je posterais une petite video du vol

Avec plaisir Micka

Bonjour a tous
C'est cool, essai de prendre un max d'altitude et un bon piqué pour tenté le mach..
Amicalement Nono 78

salut a tous , bon bah le jour est venu de volé  depuis le temps que je parle de sa . lol
arrivé sur a l"aérodrome du mans , a coté du circuit des 24heures ,  avec mes filles et ma petite femme qui ma payer ce vol ,
elle connais très bien mes passion  !!!!!!!!                                

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cours sur un simulateur de vol avec jeff  l'instructeur de vol , et endia deja au coté de papa             ,

Jeff l’instructeur de vol ,  c'est  un mec super , un grand passionné  comme j'aime lol !!!!!!!




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une petite  photo du pilote ,  lol   un apprenti  , lol fabien si tu a une petite place sur f16 ou 18 suis preneur veinard !!!!!!!!!!




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jeff l'instructeur de vol ,   qui installe ma grande fille qui a 9 ans ,  endia a bord de l'avion ,


endia  la seule qui a voulut venir voler avec papa !!!!!!! beaucoup de dégonfler, quand on dit tu viens faire 2 décrochages, la il y moins de monde            




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installation

endia prête a volé

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nous voici prêt a partir , pour ma première fois comme pilote ,
                 



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voici la petite vidéo  ,  du vol ,
Fabien vous confirmera  , que c'est bien moi qui vol
j’étais militaire dans l'allat (aviation légère de l'armé de terre française)   , plus précisément  , 6 régiment d'hélicoptère de combats ,
donc quelque notion de vol , beaucoup de vol sur hélicoptère comme passager  , mais jamais comme pilote  ,
mais la je pense que c'est mort,
je risque de basculer sur cette passion volé           ,

très très très envie de passer le brevet de pilote .
certain me comprendrons                

comme prévu , jeff nous a fait 2 décrochage résultat , on a pris 2 gés x 2               ,
a un moment,  il me dit tien tes mains droites ,
et c'est impossible par les gés ,
avec les 2 gés, on a tout le corps collé au plancher , notre poids est multiplier par 2  , c'est une sensation de dingue                

et très fière de ma fille ,endia qui adoré le vol  9 ans , une future passionné je pense            

j'adore                  
*

ha oui j'oubliais , donc retour vers la piste et jeff annonce un ptl main gauche a la tour de contrôle , et jeff me dit et  si le moteur se coupe , que fait ton  , et bien on plane et la il me coupe le moteur ,
donc retour moteur couper ,en planant jusque a  l’atterrissage  , franchement super atterrissage en douceur , le top                        



visuel avec google hearth du tracé de mon  vol ,  que ma donner jeff le pilote instructeur , sa c'est super , vive le gps , plus un petit diplôme de vol            
mais maintenant je veux le vrais                

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Salut Mickael, Oui je confirme c'est bien toi !!!!

Dommage ta vidéo n'est pas visionable (privée).

Les procédures radio, en français ou en anglais chez vous?

Super content pour toi !!!!

merci Fabien, je l'ai modifier en publique,
tout en français chez nous , sauf si tu vol en Europe la tu passe en anglais .
vous c'est en anglais en belgique ?

tu devrais pouvoir lire la video maintenant